如今国六还没弄明白,而国七马上就来了?消费者:太难了

发布日期:2022-07-29 12:15    点击次数:109

前段时间,欧盟委员会提出了一系列关于欧洲七大排放的信息,称除了传统的CO、NOX和颗粒物排放继续严格外,还将增加新的污染物排放限制,并增加氨、甲烷和其他指标。欧洲六大赦免的一些极端工作条件将在欧洲七个阶段继续更加严格,并将在2025年实施。

简言之,欧洲汽车制造商协会立即遭遇强劲反弹。在中国六大阶段,我们制定了历史上最严格的法律法规,标准超过了欧六。根据目前的趋势,中国很可能提前实施比欧洲七大更严格的国家七大标准。如果这是真的,燃料车真的不需要玩吗?

在目前的欧洲六/国六标准下,汽车,汽车企业已经相当沮丧。基本上,原来的三元催化剂得到了极大的强化,增加了贵金属的含量,并增加了一个特殊的颗粒捕获器,这基本上已经成为一个四元催化剂,其中最敏感的是商用卡车。

以一个品牌的国家六大天然气重型卡车为例,整车价格超过40万元,但原来的废气处理装置报价为7万元。一种排放处理装置占整车成本的六分之一以上,堪称恐怖。在乘用车领域,情况并不严重。一方面,乘用车的检查不如卡车严格。

另一方面,发动机排量小,排放量小。然而,与国家五阶段后处理器的价格相比,国家六阶段飙升至数万元。只是现在每个人都没有投保,这个问题还没有大规模爆发。在中国的第七阶段,这个问题将会更加严重。

根据主要咨询公司目前的估计,除了原来的三元催化装置和颗粒捕获装置装置外,至少需要安装一套超级催化剂来取代目前的三元或四元催化器。此外,根据国家七项新规定,车载排放诊断系统需要确保发动机的排放标准达到25万公里。

因此,长期使用的车载诊断系统也是必不可少的,这也需要大量的成本。更可怕的是,一些最极端的边界条件也将被纳入评估。例如,当车辆在低温高海拔环境下满载攀爬时,这种情况过去不需要评估,因为大多数人一生中不会遇到一次。现在我们也需要评估它,它是一个完整的生命周期评估。

国家七级/欧洲七级的后处理系统将变得越来越复杂,可与一个小型实验室媲美。此外,它还需要25万公里的整个生命周期的排放保证,其可靠性和控制精度将被夸大。这反映在成本上,因此很有可能国家七欧七汽油车的后处理成本将占整车成本的一半,并且车辆的成本将大大增加,因为它们必须投资于类似发动机的维护。

如果按时实施国家七号/欧洲七号标准,那么受影响最大的肯定是我们的日常家用车。目前,10万至20万级的家用车型仍然占据市场主流。轩逸、朗逸、H6、CR-V在这个范围内,他们给用户留下深刻印象的核心因素是什么?当然,它们具有成本效益,无忧耐用。

在国家七号/欧洲七号实施后,燃油汽车面临的第一个问题是价格上涨。像琅琊这样的家用汽车预计将增加至少10000辆,这只是新零件的成本。研发成本也将大幅增加,预计将反映在终端价格上,价格将至少上涨2万或3万美元。换句话说,如果你现在卖出12万或3万辆汽车,你将在未来卖出15万辆。

如果按时实施国家七号/欧洲七号标准,我们的日常家用车肯定会受到最大的影响。目前,10-20万级家用车型仍然占据市场主流。轩逸、朗逸、H6、CR-V,这些都在这个范围内。他们给用户留下深刻印象的核心因素是什么?当然,它们具有成本效益和耐用性。

在国家七号/欧洲七号实施后,燃油汽车面临的第一个问题是价格上涨。像朗逸这样的家庭汽车的成本预计将至少增加1万辆,这只是新零件的成本。研发成本也将大幅增加,预计将反映在终端价格上,至少2万或3万辆。换句话说,如果你现在卖出12万或3万辆汽车,你将在未来卖出15万辆。

欧洲汽车制造商协会已经明确表示,它不满意即将出台的新规定,认为这一措施将完全扼杀内燃机,除了电气化。与此同时,欧洲当局也发起了一项调查,调查电动汽车是否能完全取代燃料汽车,网民们提出了他们的担忧。虽然中欧汽车环境和汽车市场之间有很大的区别,但许多观点仍然值得一看。

例如,一些网民建议,当电动汽车比燃料汽车更值得购买时,人们自然会开始接受电动汽车。汽车取代马车并不取决于政府禁止使用马车,但在我们使用它们之后,我们真的认为它们更好。这个过程应该是渐进的,而不是一刀切的。电动汽车应该做的是发展技术,提供更好的技术,而不是强迫公众选择他们不喜欢的产品。

这个概念很有代表性,但现实是非常骨感的。事实上,电动汽车已经诞生了很多年,并取得了很大的进步,但要直接取代燃料汽车还有很长的路要走。想象一下,现在直接取消补贴,取消购置税优惠,取消绿卡,整个行业很可能直接崩溃。

一些网民还提到了美国人、加拿大人非常痴迷于汽油动力。在他们看来,什么样的电动汽车不值得超大排量的肌肉汽车。这只能说,我们的人民从来没有达到过这一点。我们最大的担忧是电动汽车不够方便,但对燃料汽车没有多少感觉。